20日下午4点多，太阳偏西，看着收废品的工人搬走了不锈钢柜台，老李叹了口气，“现在都是铝合金的柜台，没有这不锈钢的结实。”位于骡马市大街路北的前门自行车商店，从前门搬到这里，经营8年后要停业了，将搬到位于天坛路的另一处门脸。
老顾客拍照留念
昨天下午的骡马市大街路北，自行车商店的工作人员们表情都有些沉重，这些自行车、电动车商店将于7月底前全部搬走。上世纪80年代，这条街曾被称作“缝纫机一条街”。在2000年左右，随着缝纫机逐步退出人们的生活，这条街转型成了电动车、自行车一条街，而且是北京最具规模的。
位于东端的前门自行车商店，昨天是最后一天营业。42岁的老李坐在柜台里，等着最后的顾客。他身后的货架子几乎已经搬空，大厅里也空出一半了，收废品的小商贩，也早已推着自行车站在店外等候。“拆迁说了很多年了，这次终于拆了。前门大街改造之前的2006年，我们搬到了这里，如今又要搬了。”自行车商店的水泥台阶上面，画着简单的“前门自行车”图案，如今也已经成了怀旧者拍照的题材。
前门自行车商店，始建于上个世纪30年代，至今已有80多年的历史。“我听老人们说，上个世纪80年代末的时候，这个店还在前门大街，当时一天卖20辆自行车，周末能卖上百辆。商店里的员工加起来有一百多号人，还得加班加点组装。”经历了改制，如今的自行车商店确切地说，已经是个有限责任公司，老员工大都也在上个世纪末买断了工龄。现在，商店最多一天也就卖出10辆车左右，而员工也仅有七八位。
自行车的变化如同段子
这几年，眼见着大街上自行车越来越少，汽车越来越多，老李也明白，买卖肯定越来越不好做。
说起这个，老李讲起了故事让人插不进话。“80年代，一辆自行车180块钱，这是一个普通工人不吃不喝半年的收入。”
也许是由于前门自行车商店的招牌老，很多上岁数的顾客，都愿意来这里买些自行车零配件。“前几年我在店里看柜台的时候，进来过一个老爷子，站在店门口，朝里面大喊，‘有双钱牌的外胎吗？’我听了这话哭笑不得，反问老爷子，您多少年没换过外胎了？老爷子想了想，‘大概20年了。’我乐呵呵跟老爷子说，这个牌子不出自行车外胎，至少也有十多年了。这个牌子是咱北京的老产品，当年卖自行车，外胎是要保修一年的，可现在，谁还敢这么卖车胎？”
商店的货架近乎空了，在货架的角落里，老李找出一盒乱七八糟的配件，拿着一袋子滚珠看了看，叹了口气。“早年的滚珠，我们是从上海的钢厂进货，那是最好的滚珠。每次进货的最小量，是十万粒。可现在，人家钢厂在不在都两说着了。”
新店面积只有40平方米
老李也承认，在电动自行车大潮中，前门自行车商店实际上落后了一些，尤其是电动车的配件，商店里很少有售。“这都是时代造成的，当年自行车算得上大件商品，人们离不开他，国家管得严，因此生产标准比较明确，无论什么品牌的车，配件的通用性都很好。但是现在的电动车，厂家都有自己的配件标准，我一家商店想要做到大而全已经不太可能了。”
在骡马市的这8年，前门自行车商店在一排竞争者中，至少在店面上拔了头份——240平方米的店面。即将搬去的天坛路上的店面，不过是40平方米。“我们现在考虑，无论店大店小，先尽量维持着，有条件再开大店吧。”商店经营方面，也尽量保持老商店的风格，无论您要的东西多邪门儿，只要是跟自行车有关的，尽量都卖。”商店里已经发放了不少更换地址的小名片，“别让老顾客找不到咱。”老李说。（记者 张硕）
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京南电动自行车一条街撤市
经营时间超过10年的京南电动自行车一条街撤市，西城区椿树街道日前开始对菜市口东北角13家电动自行车店违建部分进行拆除，同时拆除了店前约180米的围挡墙，预计7月底前电动自行车店将清退完毕。
这条电动自行车一条街位于菜市口东北角的骡马市大街上，形成已有十余年。近年来，电动自行车市场火爆，店家由于门店经营场地限制，纷纷在门前约7米宽的便道上加盖违建彩钢棚。记者在现场看到，即使是留给行人的宽不到2米的便道，也常常被店家占用，成了修车的场地，行人被逼进了自行车道内。而且店家还在店内外私拉电线及堆放货物，存在严重消防安全隐患。椿树街道此前进行过多次执法整治，但收效并不明显。
今年初，街道多次召开协调会，并与产权单位沟通，按期终止其对电动车门店租赁合同。从上周开始，椿树街道联合各执法部门对电动车门店十余处800余平方米的违建部分进行了拆除，拆除围挡墙约180米。椿树街道办事处副主任张辉介绍，下一步将联合产权单位对电动车门店进行全面拆除，完成骡马市电动车市场的撤市工作。（记者龙露 通讯员刘辰）
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